Tööreis võib põhjustada läbipõlemist
Uued uuringud avastavad, et tööle asumine võib põhjustada stressitegureid, mis mõjutavad läbipõlemist.
Uues uuringus avastas Annie Barreck Montreali ülikooli töösuhete koolist pendelrände pikkuse, vahemaa ja vahendid, mis võivad põhjustada stressi, mis viib läbipõlemiseni.
„Pendelrändel töötamise stressitegurite ja läbipõlemise all kannatamise tõenäosuse vahel on seos. Kuid nende tähtsus varieerub sõltuvalt inimesest, tingimustest, kus nende reisid toimuvad, ja kohast, kus inimene töötab, ”ütles Barreck.
Barrecki teoses võrreldakse Quebeci maa- ja linnapiirkondi nende pendelrändemudelite, sealhulgas kasutatud transpordiliikide (auto, metroo, buss, jalgratas jne) ja seotakse need mustrid läbipõlemise kolme dimensiooniga: emotsionaalne läbipõlemine, küünilisus ja professionaalne efektiivsus.
Uuringus osales 1944 inimest Quebecis 63 organisatsioonis, vanuses 17–69 aastat. Andmed koguti Kanada SALVEO uuringu kaudu. Läbipõlemise sümptomid tehti kindlaks Maslahi läbipõlemisvarude üldküsitluse kaudu.
Tulemused näitavad, et pendelrände (s.o kodu ja töö vahelise reisi) ja sümptomite professionaalse läbipõlemise esitamise vahel on märkimisväärne seos.
Mõned leiud kinnitavad ilmset: et mida suurem on linn, seda stressirohkem on vähemalt autoga liikuvate inimeste jaoks pendeldamine.
"Maapiirkondadesse või isegi äärelinna piirkondadesse pendeldavad inimesed tunnevad vähem stressi," ütles Barreck ja leidis, et see pole üllatav.
Huvitav leid oli aga see, et reisijad on suurema tõenäosusega stressis kui juhid.
"Matkaühendus vähendab reisijate pendeldajate kontrollitunnet, mis tekitab neile rohkem stressi enne, kui nad on isegi tööle jõudnud," ütles ta. Maapiirkondadesse pendeldavaid inimesi ei säästeta siiski täielikult; need, kes teevad pikki reise ühistranspordis, tunnevad end töökohal vähem tõhusana.
"Ühistransport eeldab bussi- või rongiühendust ning kuna maapiirkonnad on vähem teenindatud, suureneb ettenägematute ja kontrollimatute hilinemiste oht, põhjustades stressi, mis kandub ka töökohta," selgitas Barreck.
Suurte linnapiirkondade transiidikasutajate puhul on vastupidi; teenuse tüüpide ja aegade mitmekesisus tähendab, et neil on vähem läbipõlemise sümptomeid.
Rattasõit on ka segakott, mis määratakse kindlaks selle piirkonna profiili järgi, kus pendeldaja töötab. Eriti pingeline on äärelinnas rattaga pendelränne.
"Äärelinna jalgratturitel on vähem kontrollitunnet kui linnas sõitvatel jalgratturitel," selgitas Barreck. „Linnas on jalgratturitel ja jalutajatel juurdepääs sellistele turvaelementidele nagu jalgrattateed ja ülekäigurajad, mis suurendab nende kontrollitunnet pendeldamise üle.
Samal ajal, kui ettevõtted on viimase 20 aasta jooksul kesklinnast lahkunud, kasvab autoliiklus äärelinnas jätkuvalt. Maal kasutavad jalgratturid ja jalutajad vaikset maateed, mis on suhteliselt vähem stressirohked ja pakuvad suuremat kontrollitunnet. "
Sellegipoolest saab läbipõlemiseni viiva pendelrände riski vähendamiseks võtta meetmeid.
"Sõitmise kestuse mõju inimese vaimsele tervisele varieerub sõltuvalt kasutatava transpordi tüübist ja piirkonna piirkonnast, kus inimene töötab," ütles Barreck.
Tema järeldused näitavad, et läbipõlemise oht suureneb märkimisväärselt, kui pendelränne kestab üle 20 minuti. Quebecis kulub selleks keskmiselt 32. Üle 35 minuti on kõigil töötajatel suurenenud küünilisuse oht oma töö suhtes.
Barreck usub, et see peaks tööandjad viima paindlike pendelrände korralduste vastuvõtmiseni.
„Töötajate pendeldamise paindlik haldamine suurendaks töötajate efektiivsust ja võimaldaks organisatsioonidel töötajaid ligi meelitada või hoida. Praeguses oskuste nappuse olukorras on tööandjal töötajate vaimse tervise hõlbustamisest kõik võita, ”ütles ta.
Allikas: Montreali ülikool / EurekAlert!
