Halb autojuhtimine on seotud vähem empaatiaga
Vastavalt ajakirjas avaldatud uutele uuringutele näitavad inimesed, kellel on varem olnud ohtlik juhtimine, sotsiaalse tunnetuse ja empaatiaga seotud ajupiirkondades suhteliselt vähem aktivatsiooni. NeuroImage.
Tšehhi Vabariigi psühholoogiateadlased jälgisid liiklusohutust käsitlevaid videoid vaadates nii heade kui ka halbade juhtide ajutegevust. Eesmärgiks oli mõista, miks mõned meist reegleid eiravad, pannes teisi tõsiste vigastuste või surma ohtu, ülejäänud aga neist kinni pidama.
"Me kasutame autojuhtimist sotsiaalse käitumise indeksina, eeldades, et rohkem sotsiaalmeelsed isikud sõidavad viisil, mis on ohutu ja kooskõlas liikluseeskirjadega, samas kui asotsiaalsed isikud sõidavad ohtlikumalt, ilma et teised arvestaksid," kirjutas juhtiv autor Jana Zelinková Kesk-Euroopa Tehnoloogiainstituudist ja kolleegid.
Liiklusohutuskampaaniad pöörduvad sageli meie empaatiatunde poole, tuues esile riskid, mida halb sõit võib teistele kaasa tuua. Selle uuringu jaoks näitasid teadlased autojuhtide rühmadele mitmeid avaliku ohutuse videoid, mis olid loodud empaatilise ja kaastundliku reaktsiooni tekitamiseks erinevate liiklusõnnetuste ohvrite suhtes.
Teadlased oletasid, et ohtlike juhtide ja ohutute juhtide reageerimine riskantse juhtimise traagilistele tagajärgedele võib olla erinev.
Täpsemalt eeldasid nad, et reeglitest kinni pidavad autojuhid näitavad märkimisväärsemat aktiveerumist ülemises ajalises sulcus (STS), ajupiirkonnas, mis on seotud näotuvastuse, empaatia ja meie võimega ette kujutada teiste inimeste vaimset seisundit.
Funktsionaalse magnetresonantstomograafia (fMRI) abil võrdlesid teadlased STS-is ajutegevust 25 meessoost juhist koosneva rühma vahel, kellel ei olnud varem liiklusrikkumisi ega -õnnetusi, ja 19-st meessoost autojuhist koosneva rühma vahel, kellel oli vähemalt üks liiklusrikkumise juhtum näiteks alkoholi- või narkojoobes juhtimine või kiiruse ületamine.
FMRI läbimise ajal vaatasid kõik osalejad juhuslikus järjekorras 12 lühikest videoklippi erinevatest sõidustsenaariumitest.
Kuus videoklippi näitasid liiklusõnnetuste (nagu elustamine ja surm) katastroofilisi tagajärgi, mis tulenesid mitmesugustest ohtlikest sõidukäitumistest, sealhulgas kiiruse ületamine või joobes juhtimine.
Ülejäänud kuus klippi olid neutraalsed kontrollvideod, mis näitasid tavalise sõidu stseene autode reklaamidest. Turvalised juhid näitasid STS-i suuremat aktiveerimist kui ohtlikud juhid vastuseks häirivatele liiklusohutusega seotud videotele.
Lõpuks vaatasid osalejad kõiki videoid uuesti ja neil paluti iga videoklipi suuliselt kirjeldada ja hinnata. Seejärel hindasid teadlased iga verbaalset kirjeldust empaatia ja mõjutuste osas. Nad leidsid, et subjektid, kes olid rohkem keskendunud videos olevate tegelaste tegevuse tagajärgedele, näitasid ka STS-i ajupiirkonna rohkem aktiveerimist.
"Selles valguses indutseerib suurem STS-i aktiivsus suuremat huvi teiste vastu, mitte enesele keskendumist," järeldavad teadlased. "Teisisõnu soovitame, et ohtlikud juhid suhtuksid videotesse kuuluvates olukordades teistega vähem."
Allikas: Psychological Science Association
