Agressiivne juhtimine kasvab kogu maailmas
Uues uuringus leitakse, et vihane, konkurentsivõimeline ja agressiivne juhtimine on muutumas peaaegu epideemilise ulatusega ülemaailmseks nähtuseks ning see näib peegeldavat ümbritsevat kultuuri nii teel kui ka ühiskonnas.
Tulemused pakuvad meile paremat arusaamist inimese psühholoogilisest käitumisest, mis on vastus kogu maailmas üha tihedamale ja ülekoormatud teedevõrkudele.
Agressiivset sõitu vaadatakse kui võistluslikku käitumist, mis avaldub kiiruse ületamise, tunglemise või teerajal hüppamise eest. Maanteede raev on kõige hullemal juhul agressiivne juhtimine, mis põhjustab sageli tõsiseid või surmaga lõppevaid õnnetusi.
Kõigis selle variatsioonides näib agressiivne juhtimine üha suurenevat probleemi. Ameerika Autoliidu hinnangul on 56 protsenti õnnetustest seotud agressiivse juhtimisega.
Oregoni Riikliku Ülikooli (OSU), Pekingi tehnikaülikooli ja Hiina Rahvavabariigi transpordiministeeriumi teadlaste poolt läbi viidud uuring leidis aset Hiinas, kus agressiivne juhtimine on muutunud väga tavaliseks.
"Hiina on hea koht võistlussõidu õppimiseks, sest see on seal väga levinud," ütles OSU insenerikolledži transporditehnika dotsent Ph.D. Haizhong Wang.
"Teed on ülerahvastatud, liikluskontroll on väiksem ja paljud autojuhid on nooremad või vähese ettevalmistuse või kogemustega."
Hiina kasvav agressiivse juhtimise probleem peegeldab sarnaseid probleeme kogu maailmas erineval tasemel, ütles Wang. Uuringu tulemused näitavad, et agressiivne käitumine maanteel on meestel rohkem väljendunud kui naistel ja on osaliselt reaktsioon ülerahvastatud teedevõrkudele. Tegelikult viitab uuring sellele, et erinevad sotsiaalsed tingimused võivad lõppkokkuvõttes anda parema sõidu.
Teadlased leidsid, et ülekoormatud teedel sõitvad autojuhid jagasid üldist veendumust, et kaootiline liiklusriik vastutab nende konkurentsikäitumise eest ja et neil pole muud valikut kui kosmoses võistelda, sõidueesõiguse eest võidelda ja kiiruse kaudu eeliseid saada. ja vahedega.
Teisisõnu, autojuhid uskusid, et on täiesti vastuvõetav, kui nad üritavad liiklusega sammu pidada või temast ette jõuda; see oli nende eeskuju ja nad sõitsid seda teed, sest kõik teised tegid seda.
Leiud viitavad ka sellele, et indiviidi "isiksuseomadused tuginevad sotsiaalse keskkonna aspektidele ja neid mõjutavad". Teadlased märgivad, et mõned riigid ja kultuurid võivad oma sotsiaalse keskkonna tõttu olla agressiivsema sõidu suhtes altimad ning selle areeni paranemine tähendaks ka paremat juhtimiskäitumist.
"Valik olla konkurentsivõimeline versus ühistu algab alati kultuurist, meid ümbritsevatest mõjudest ja teiste inimeste käitumisest," ütles Wang. "Ja on selge, et haridusel ja kogemustel on oma roll, kus uuringud on näidanud noorte autojuhtide väärtust, kes osalevad autojuhtide koolitusprogrammides ning saavad vanematelt ja kaaslastelt positiivset juhendamist."
Hiina on ainulaadne selle poolest, et just viimase kahe aastakümne jooksul on areenile tulnud palju uusi autojuhte ja see kasvu plahvatus loob väga keeruka juhtimiskeskkonna. Hiinal pole põlvkondade kogemusi ja tugisüsteeme, millele tugineda, ning see näib põhjustavat kõrget õnnetuste, vigastuste ja hukkunute arvu.
Kuna rohkem riike üle maailma kogevad liiklusummikuid, ütleb Wang, et osa vaimsest väljakutsest on autojuhtidel säilitada isiklik vastutustunne, vältida teiste juhtide ohtliku käitumise kopeerimist ning näidata üles sallivust, viisakust ja isiklikku koostööd - kõik ohutuks juhtimiseks vajalikud omadused.
Tulemused avaldatakse ajakirjas Procedia Engineering.
Allikas: Oregoni osariigi ülikool
