Hajunud sõidu ajal

Igaüks, kes on autoga sõitnud, teab, et on olnud hetk või kaks, kus nad on häirinud. Valdav osa sellistest segajatest ei tekita probleeme. Kuid aeg-ajalt võib tähelepanu hajumine põhjustada õnnetuse, mis võib põhjustada vigastusi ja isegi surma.

Sageli mõtleme segavatele teguritele selle poolest, mis meid häirib - karjuv laps või heliseb mobiiltelefon. Kuid psühholoogid, kes uurivad sõidu ajal segajaid, vaatavad seda teisiti. Nad on juhtimise ajal klassifitseerinud neli suurt häirivate tegurite kategooriat (Stutts et al., 2005):

• Visuaalsed segajad (nt keskendumine muule kui teele)
• Kuuldavad segajad (nt keegi räägib)
• Füüsilised segajad (nt söömine)
• Kognitiivsed segajad (nt miski, mis nõuab, et mõtleksite millelegi muule peale juhtimise)

Igas segavas olukorras võib olla üks või mitu neist kategooriatest. Näiteks hõlmab mobiiltelefoniga rääkimine füüsilist tähelepanu (telefoni valimine või kõne vastuvõtmine), kuuldavat tähelepanu ja kognitiivset tähelepanu (eriti tööga seotud kõnede puhul, mis nõuavad mõtlemist ja muud sellist).

Uuringud on näidanud, et igat liiki tähelepanu hajutamisel võivad sõidu ajal tekkida omad probleemid. Näiteks visuaalsed segajad põhjustavad suurema tõenäosusega roolimisprobleeme, kognitiivsed segajad aga võivad hoida teie ja teie ees oleva sõiduki vahel vähem vahemaad.

Hajameelne juhtimine on olnud meiega alates auto leiutamisest - inimesed lihtsalt ei näi olevat eriti võimelised pika aja jooksul keskenduma ühele (mõnevõrra igavale) ülesandele. Niisiis askeldame raadioga, proovime hoida oma lapsi meelelahutuses ja kontrolli all ning meikime isegi sõidu ajal. Kuid viimasel ajal on seadusandjad arvanud, et üks tähelepanu kõrvale juhtimine on kahjulikum või ohtlikum kui kõik need olemasolevad häirivad tegurid - mobiiltelefonid. Mõni osariik on isegi nii kaugele jõudnud, et keelab mobiiltelefonide kasutamise, kui see pole käed vabad.

Me ei tea, miks keskendutakse ühele tähelepanu hajutamise objektile, ignoreerides kõiki muid asju, mida inimesed autoga sõites teevad. GPS-navigatsioonisüsteemid on potentsiaalselt sama ohtlikud, eriti järelturu süsteemid, mis võimaldavad süsteemiga sõidu ajal manipuleerida. Kuid põhjustel, mida ainult poliitik saab tunda ja armastada, keskenduvad seadusandjad mobiiltelefonidele.

Isegi mobiiltelefonide käed-vabad kasutamine võib aga juhtida tähelepanu hajutatult. Käed-vabad mobiiltelefonide kasutamine hoolitseb ainult ühe tüübi - füüsilise - tähelepanu juhtimise eest, samal ajal kui teised hoiavad - kuuldav, visuaalne ja tunnetuslik. Nende lühinägelike seaduste vastuvõtmisel ei võeta ilmselt arvesse tegelikke uurimistulemusi. Näiteks Levy jt. (2006) leidsid, et reaktsiooniaeg oli ikkagi visuaalsete ja kuulmisülesannete täitmisel ilma füüsilise elemendita märkimisväärselt aeglasem.

Järgmine suur tähelepanu kõrvale juhtimine on juba teel, et saada uusim probleem - sõnumite saatmine sõidu ajal. Teismelised on harjunud sõnumeid saatma praktiliselt igas olukorras ja iga kord saadavad nad ka sõidu ajal sõnumeid (ka täiskasvanud teevad seda, kuid teismeliste seas on SMS-id palju levinumad kui täiskasvanud). Tekstisõnumite saatmine nõuab praktiliselt kõiki nelja tähelepanu hajutamise kategooriat (välja arvatud ehk mõte) ja selle füüsilised nõuded sõna (või sõnafragmendi) moodustamiseks õigete klahvide tabamiseks tähendavad, et juht võtab pilgu teelt neli korda rohkem kui nad tee normaalselt. See on juhtumist ootav õnnetus.

Rohkem seadusi pole lahendus, kuid terve mõistus on küll. Kuigi me kõik häirime sõidu ajal endiselt tähelepanu, hoidke neid miinimumini ja nendes, kus tunnete end mugavalt, teades, et suurem osa teie tähelepanust jääb sinna, kuhu see peab olema - teel.

• Minimeerige segajad enne liikuma hakkamist, hoolitsedes selle eest, mida saate enne tähtaega. Veenduge, et lapsed oleksid lukus ja neil oleks sõidu jaoks oma segajad (raamatud, mänguasjad jne). Kui vajate juhiseid oma mineku kohta, laske need välja ja teie kõrval oleval istmel (või GPS-i programmeerida enne liikuma hakkamist).
• Vastab sõidu ajal ainult tõeliselt olulistele telefonikõnedele. Enamikul inimestel on ebameeldiv võime ignoreerida helisevat telefoni (eriti meie mobiiltelefone), uskudes, et kõik kõned on võrdselt olulised. Õppige oma kõnesid tähtsuse järjekorda seadma ja ebaolulised kõned tagasi saatma, kui olete sihtkohta jõudnud. ("Aga kuidas ma saan teada, kas see on oluline kõne, ilma et sellele vastaksite?!" Kui te ei oodanud olulist kõnet kolleegilt või pereliikmelt, võib see tõenäoliselt oodata.)
• Ärge tehke midagi, mida saaksite mujal autos teha. Proovides lugeda, meikida või kümmekond muud meie tehtud asja, mida võiks paremini teha kodus või statsionaarses lauas. Kuigi arvame, et säästame aega nende ülesannete eest autos hoolitsedes, mängime tegelikult koefitsiendi / riskisuhte mängu, kus usume, et risk on tegelikult õnnetusse sattumise tõenäosuse väärt. . Kuid mõelge sellele hetkeks ratsionaalselt ... Maanteel 65 MPH-ga sõitmine toob kaasa tõsise, võib-olla surmaga lõppenud õnnetuse. Kas soovite olla meigi nimel sellise õnnetuse põhjus?
• Püüa mitte süüa teel. Nii nagu peaksite hoiduma sõidu ajal kõnede vastuvõtmisest, on ka söömine autos suureks segajaks, mis nõuab vähemalt kahte häiretüüpi. Kuigi me kõik seda teeme, peaksime proovima ja vähem seda tegema, et ennast (ja teisi autojuhte) kaitsta.
• Ärge kirjutage sõidu ajal teksti. See on lihtsalt terve mõistus. Mida rohkem häirimise kategooriaid ülesanne nõuab, seda suurema riskiga te ennast asetate. Kõik ülesanded, mis hõlmavad kõiki nelja kategooriat, on kõrge riskiga ülesanne ja seda tuleks iga hinna eest vältida. Tõmmake üle ja peatuge minut, kui peate tingimata tekstisõnumile vastama; muidu võib see oodata, kuni olete oma sihtkohta jõudnud.

Viited

Levy, J., Pashler, H. ja Boer, E. (2006). Keskne sekkumine juhtimisse: kas psühholoogiliselt refraktaarset perioodi saab peatada? Psühholoogiline teadus, 17(3), 228-235.

Stutts, J., Knipling, R. R., Pfefer, R., Neuman, T. R., Slack, K. L. ja Hardy, K. K. (2005). Suunised AASHTO maantee strateegilise ohutuskava rakendamiseks: juhend uniste ja hajameelsete juhtidega kokkupõrgete vähendamiseks. NCHRP esindaja nr 500-14. Washington, DC: transpordi uurimisnõukogu.