Andreas Lubitz: Kas depressioonis piloodil peaks olema lubatud lennata?

Kuna üleöö ilmnevad teated, et Andreas Lubitz kannatas ilmselt depressiooni all ja et tal olid suhteprobleemid, pean mõtlema: kas depressioonis piloodil peaks olema lubatud lennata? Kas keegi, kes elab läbi emotsionaalseid segadusi ja valu, peaks vastutama sadade inimeste elu eest?

Ja ma ei räägi ainult pilootidest ... Igaüks, kes vastutab transpordivahendi eest - näiteks rongi insenerid, metroojuhid ja bussijuhid - on võimeline tekitama suurt kaost (ja võib-olla isegi surma), kui nad on ärritunud ega mõtle selgelt.

150 inimese surmaga lõppenud Germanwingsi krahh on tragöödia. Kuid sellist saab tulevikus vältida, kui avame oma silmad depressioonile ja muudele vaimuhaigustele töökohal.

Saksa päevalehel Bild on lugu, nagu teatas Expatica:

Kuid probleemne mees peitis end ilmselt selle kutt-kõrvalise pildi taha.

Lubitz otsis psühhiaatrilist abi tõsise depressiooni korral 2009. aastal ja sai endiselt abi arstidelt, ütles Bild Daily, tsiteerides Saksamaa õhutranspordi regulaatori Luftfahrtbundesamti (LBA) dokumente.

Ta sai endiselt regulaarset arstiabi, teatas Bild, lisades, et Germanwingsi emaettevõte Lufthansa edastas selle teabe LBA-le.

Leht viitas ka julgeolekuallikatele, öeldes, et Lubitzil ja tema tüdruksõbral oli "suhe tõsine kriis", mis jättis ta südametuks ja häirituks.

Teises uudistes teatati, et Lubitzi kodu läbi otsides leidsid Saksamaa prokurörid „meditsiinidokumendid, mis viitavad olemasolevale haigusele ja asjakohasele meditsiinilisele ravile”, sealhulgas „rebitud ja praegused haiguslehed, sh need, mis kajastavad õnnetuse päeva . ”

Teisisõnu oli arst andnud talle vaba päeva. Siiski kahtlustan, et arsti ja patsiendi konfidentsiaalsusseaduste tõttu ei saanud arst oma muredest otse lennufirmale teada anda. Nii süüdistatakse Lubitzi oma haiguse tööandja eest varjamises.

Me kõik oleme kogenud emotsionaalset segadust suhte lõppemisest. Ja paljud meist on kogenud sügavat, lõputut pimedust, mis on depressioon. Ma pole kindel, et keegi, kellel on suur vastutus, peaks tööle asuma päevadel, kus ta tegeleb sellise emotsionaalse ärrituse või kurbusega. Ja vähestel inimestel on suurem vastutus kümnete inimeste elu ja turvalisuse eest kui piloodil.

Vähesed võimalikud parandused

Hea uudis on see, et usun, et suudame tulevikus vältida selliseid haruldasi tragöödiaid1.

Esiteks tundub kahe inimese nõudmine kabiinis kogu aeg lihtsa toiminguna, mis aitab vähendada selle juhtumise võimalust tulevikus (ja seda, mida USA lennuettevõtjad juba kasutavad). Paljud Euroopa lennuettevõtjad on selle mandri juba kehtestanud.

Teiseks tundub, et hea idee on ka pilootide - ja teiste busside, rongide, metroode ja muude transpordijuhtide - läbiviimine psühholoogiliselt. Kümnete elude ohutuse ja turvalisuse eest vastutavatel inimestel peaks olema kõrgem standard kui ühe sõiduki juhil.

Kolmandaks peaksid arsti ja patsiendi konfidentsiaalsusseadustest olema selged erandid, kui arstil või terapeudil on konkreetne mure inimese emotsionaalse stabiilsuse pärast. Kui arst kirjutab patsiendile puhkepäeva võtmise kohta märkust, siis see näib olevat teave, mis peaks olema igas ettevõttes määratud spetsiaalse personalitöötaja käes, tagamaks, et töötaja tõesti puhkepäeva võtab. See volitatud isik ei pea tingimata teadma eripära, lihtsalt inimene on mõneks päevaks töölt vabastatud.

Emotsionaalses segaduses olev inimene ei pruugi mõelda selgelt ega ratsionaalselt. Miks ootame jätkuvalt, et selline inimene jagaks vabatahtlikult arsti märkust oma tööandjale, teades karistustoiminguid, mida tema vastu võidakse teha? Mul pole mõtet.

Kõiki neid parandusi on üsna lihtne rakendada ja need aitaksid tagada, et transpordiettevõtted on osa lahendusest reisijate turvalisuse tagamisel. Need ei pruugi takistada kõiki võimalikke tulevasi tragöödiaid, kuid aitavad probleemide tuvastamisel palju ära teha, enne kui neist saab midagi palju hullemat.

Vaimse tervise probleemide eest varjamine

Ühiskonnana peame loobuma vaimse tervise probleemide, näiteks kliinilise depressiooni eest varjamisest. Peame lõpetama inimeste karistamise, kes astuvad üles ja ütlevad: "Vaata, ma põen depressiooni, kuid olen ravil ja saan abi." (Siinkohal pole selge, kas Lubitz oli aktiivses ravis või diagnoositi praegu kliiniline depressioon.)

Tööandjad peavad depressiooni või muu vaimuhaiguse diagnoosimisel üles näitama samasugust kaastunnet ja toetusi, nagu need näitaksid kellelegi, kellel on just diagnoositud vähk või SM. See ei tähenda, et neid tuleb karistada vaimse tervisega seotud probleemide tunnistamise eest, kui nad saavad neile abi. Piloot või bussijuht ei tohiks diskrimineerida ainult oma diagnoosi tõttu.

See on võimalus nendel teemadel tõeliselt vestelda. Loodan, et sellest tragöödiast võib tulla midagi head, mis avab ukse sellistele aruteludele.

Meie südamed ja palved lähevad Germanwingsi lennu 9525 ohvritele.

Märkused:

1. Suitsidaalne inimene, nagu väidetavalt näib Lubitz olevat, on väga haruldane, kui ta sooritab teo, mis võtaks teiste inimeste elu koos nende omadega. [↩]