Mida tähendab JetBlue’s Pilot Meltdown

Olen püüdnud leida midagi sisukat, mida juhtumi kohta öelda, kui jetBlue lennu kapten kannatas näiliselt "närvivapustuse" all, mille tagajärjeks oli tema lõplik vaoshoitus ja hiljem kriminaalsüüdistus. Ma arvan, et kriminaalsüüdistused on täiesti põhjendamatud ning näide topeltstandarditest ja eelarvamustest, mida me omame võimalike vaimse tervise probleemidega inimestele. See näitab šokeerivat kohtuotsuse puudumist USA prokuröride poolt, kes esitasid süüdistuse kapten Clayton Osbonile. (Lõppude lõpuks, kas nad oleksid teda süüdistanud, kui teda oleks tabanud hoopis insult, mis viis sarnase käitumiseni? Ma arvan, et mitte.)

Kuid väljaspool seda eelarvamust, mida näitavad inimesed, kes ei kohtle ajuinfarkti nagu südameatakk, on selle kahetsusväärse juhtumi kohta veel vähe öelda. Elusid ei kaotatud.

Ja tegelikult pole USA piloodi vaimse tervise probleemide tõttu kunagi kaotatud ühtegi inimelu Washington Post artikkel.

Muidugi, kui iga-aastase meditsiinilise eksami osana on kohustuslik läbida meditsiinilised eksamid, võite lisada rangemad vaimse tervise sõeluuringud, kuid see ei oleks ikkagi automaatselt tabanud midagi sellist, mis võis juhtuda Osboniga - eriti kui see oli lühike psühhootiline häire (nagu väidetavalt kannatas Kony 2012 direktor).

Veelgi hullem, kui teete sellele meditsiinieksamil esmatähtsa tähelepanu, saavad piloodid - nagu sõdurid, ohvitserid ja avalike ettevõtete kõrgem juhtkond - teada, et selliste eksamite jaoks on üsna lihtne valetada:

Reguleerivad asutused ja arstid on maadelnud, kuidas reageerida uuringutele, mis näitavad kommertspilootide depressioonist madalamat teavet, ütles piloodi tervise ja ohutuse rollist kirjutanud ettevõtte piloot Patrick Veillette intervjuus. Veigette ütles, et häbimärgistus sellest, et nad peavad tunnistama, et nad kannatavad, koos ähvardusega töölt kõrvaldada, eitavad paljusid piloote, et nad on depressioonis, ütles Veillette.

Kuna kõik tänapäeval kasutatavad vaimse tervise ekraanid ja testid tuginevad lihtsale enesearuandele, et teha kindlaks, kas vastate psüühikahäirete kriteeriumidele. Valetage oma sümptomite üle ja spetsialistil oleks raske teisiti öelda. Kui pilootidele ei tehta ka lisatunde psühholoogilisi teste - koormus, mis oleks tülikas ja pikk, ilma et oleks tagatud ühe piloodi „püüdmine“.

Lisaks tundub lühinägelik ja veider, et me keskenduksime nii palju tähelepanu ühistranspordi ühtsele vormile - lennukitele - kui muud vormid, näiteks bussid ja rongid, võivad toimingutest (või tegevusetustest) põhjustada peaaegu sama palju inimelusid ) selle juht. (See on ka sama hea punkt, mida võiks rakendada lennufirmade turvalisuse osas - nt et me peame seda naeruväärse standardi järgi, mis on bussides või rongides võrreldamatu -, kuid see näib olevat enamikus Ameerika avalikkuses kadunud.)

Ja see on mõte - teil on endiselt palju suurem oht ​​välgule pihta saada kui lennates surra USA saamatu või „haige“ piloodi kätte. Mõningaid riske saab leevendada, kuid teistega peame lihtsalt elama.