Sõitmine ja selja hooldus

Iga päev tehakse peaaegu 90% reisidest ja 92% läbitud miilidest autode või maismaatranspordi (bussid, veoautod) abil. Peaaegu 180 miljoni inimese jaoks on autojuhtimine esmaseks transpordivahendiks töölt koju tööle, poodi ja lõbusõiduks. Keskmiselt sõidavad mehed iga päev 44 miili ja naised 34 miili. Meie, ameeriklased, armastame oma autosid. Mõne ameeriklase jaoks on mootorsõidukite juhtimine ka nende töö: veoautojuhid, bussijuhid, kiirabi- ja tuletõrjeautod, politsei, taksod jne.

Kaasaegsed autode ja veoautode disainilahendused on viimase 20 aasta jooksul jõudnud kaugele, pakkudes paremat stiili, paremaid omadusi, paremat kütusesäästlikkust ja paremat mugavust. Kuid kas on tõendeid selle kohta, et sõitmine ja tänapäevaste auto-, bussi- või veoautoistmete kujundus võiksid mängida rolli seljavigastuste tekitamises, mis ameeriklasi igal aastal vaevavad?

Kas teil on sõidu ajal seljavalu? Uuringud näitavad, et autojuhtimine ning tänapäevaste auto-, bussi- või veoautoistmete disain võib mängida osa seljavigastuste ja valu põhjustamisest. Fotoallikas: 123RF.com.

Miks erineb sõit tavalisest istumisest?

Kui teie auto ei liigu, siis pole ju esiistmel istumine polsterdatud toolil istumisest palju erinev, kuid niipea, kui sõiduk liikuma hakkab, muutuvad asjad. Erinevalt tavalisest istumisest mõjutavad keha liikumisel sõidukit erinevad jõud: kiirendused ja aeglustused, külgsuunas külgsuunas kallutamine ning kogu keha vibratsioon üles ja alla. Samuti kasutatakse aktiivselt jalgade sõites paremat jalga gaasi (gaasipedaali) pedaalil, vasakut piduril ja kepivahetusel ka sidurit. Kui jalad on aktiivsed, ei saa neid kasutada alakeha toetamiseks ja stabiliseerimiseks, nagu juhtub tavaliselt siis, kui nad tavalisel toolil istudes põrandale asetatakse. On tõendeid, et nende tegurite koosmõjul koos turvatooli enda kujundusega võib mõnedel inimestel olla suurem seljaprobleemide tõenäosus.

Kas autojuhtimine on seotud seljaprobleemidega?

Laboriuuringutes on uuritud kogu keha vibratsiooni mõju, kui inimene istub turvatoolis. Lülisamba nimmelülide loomulik resonantssagedus on 4–5 Hz ja tulemused näitavad, et seda loomulikku sagedust võib erutada laboratoorselt simuleeritud sõiduki juhtimine ning see võib põhjustada selgroo suurt koormust alaseljas ja see võib omakorda põhjustada suurem posturaalne ebamugavustunne ning suurenenud alaseljavalu ja vigastuste oht.

Hulk teadusuuringuid on uurinud võimalikke seoseid sõidu- ja seljaprobleemide vahel ning üldiselt on need uuringud leidnud olulisi tulemusi.

USA ja Rootsi autojuhtide võrdlusest selgus, et igas riigis teatas 50% küsitletutest alaseljavaludest. Selle võimalike põhjuste analüüs näitas, et pikaajaline kokkupuude vibratsiooniga oli kaela-, selja- ja alaseljaprobleemide kõrgeimate riskitegurite hulgas. Veel üks hiljutine Rootsi uuring, milles osales üle 1000 müüja, leidis kaela- ja alaseljavalude märkimisväärselt suurenenud riski nende hulgas, kes sõitsid pikki vahemaid ja veetsid iga päev pikka aega oma autos.

Näib, et sool on oluline roll sõiduga seotud seljaprobleemide tekkimise tõenäosuses. Enam kui 7000 pariislase uuringust selgus, et kuigi alaseljavalude esinemissagedus ja raskusaste oli naistel suurem, seostati autojuhtimist ainult meestel seljaprobleemidega. Sõidu tähtsus riskifaktorina suurenes koos sõiduajaga ja see oli eriti oluline meeste puhul, kes sõidutasid 4 tundi või rohkem iga päev.

Üle 1400 linnatransiidijuhi küsitlus näitas, et raskused juhiistme õigesti seadistamisel mõjutavad märkimisväärselt alaseljaprobleemide levikut.

Kuid tundub, et sõitmine ei pea alati suurendama seljaprobleemide riski. Kanada kuningliku politsei enam kui 100 liikme küsitlus ei tuvastanud statistiliselt olulisi seoseid patrullauto juhtimise ja seljavalude ilmnemise tõenäosuse vahel, mis oli autojuhtide ja teiste politseinike seas võrreldav.

Kas on olemas ideaalne turvatooli disain?

Eelretsenseeritavate teadusajakirjade ja tekstide, autotehnika aruannete ning Rahvusraamatukogu meditsiiniraamatukogude teabe üksikasjaliku analüüsi põhjal on välja töötatud rida nõudeid autoistmete optimaalseks kujundamiseks. Ideaalis peaks optimaalsel turvaistmel olema:

1. Reguleeritav istme seljatoe kaldenurk (optimaalne on 100 kraadi horisontaaltasapinnast)
2. Istme põhja sügavuse muutmine (istme seljatoest esiservani)
3. Reguleeritav istme kõrgus
4. Istme põhja reguleeritav kalle
5. Istme alumine padi kindla (tiheda) vahuga
6. Reguleeritav nimmetugi (horisontaalselt ja vertikaalselt reguleeritav)
7. Staatilise koormuse vähendamiseks sügavust pulseeriv nimmetugi
8. Reguleeritavad kahepoolsed käetoed
9. Reguleeritav istme seljatoe kalle (100 kraadi horisontaaltasapinnast on optimaalne
10. Reguleeritav peatugi lordoosipadjaga
11. Istme amortisaatorid summutavad sagedusi vahemikus 1-20 Hz
12. Eesmine tagaistme lineaarne käik, mis võimaldab erineva suurusega juhil pedaalidele jõuda
13. Istme seljaosa on summutatud, et vähendada kere tagumist lööki

Mida tuleks hea turvatooli kujunduse juures oma järgmist autot ostes otsida.

Tõenäoliselt pole enamikul tänapäeval turulolevatel autodel kõiki ülaltoodud funktsioone, mis on optimaalse turvatooli jaoks soovitavad, kuid mõnel on neid rohkem kui teistel, nii et vali targalt. Pöörake erilist tähelepanu järgmistele 5 juhisele, mis peaksid aitama teil sõites selga kaitsta.

1) Turvahälli mugavus - kui istute turvatoolis ja olete selle kohandanud oma kehale sobivaks, teeb ta end mugavalt. Kui ei, siis põhjustab turvatool tõenäoliselt pikema aja jooksul sõites selja ebamugavustunde probleeme. Pöörake istmel üles ja alla, et näha, kuidas see vibratsiooni mahutab. Võtke auto proovisõidule.

2) Turvatooli reguleerimine - kas saate reguleerida kõiki turvatooli funktsioone, mida soovite reguleerida? Vähemalt peaksite saama reguleerida:

• Istme vahekaugus erineva pikkusega jalgade jaoks
• Istme kõrgus erineva pikkusega jalgade jaoks
• Seljatoe kaldenurk püstises või kallutatud asendis istumiseks

Seejärel peaksite otsima muid kasulikke kohandusi:

• Iste kallutage istme esiosa üles või alla nurga all nii, et see ei suruks vastu põlvede selga
• Alaselja nimmetoe toetus. Otsige turvatooli, mis pakub teile head alaseljatuge, mida saab reguleerida vastavalt sügavusele (sageli on istmel täispuhutav padi) ja eelistatavalt ka kõrgusele.
• Peatoed kaela toetamiseks
• Reietoed on laiad, polsterdatud ja mugavad ning eelistatavalt reguleeritava kõrgusega

3) Muutke oma kehahoia - ärge unustage aeg-ajalt oma kehaasendit teisaldada. Oodake, kuni sõiduolud sobivad, et võimaldada posturaalse väsimuse leevendamiseks istmel vingerdada.

4) Tehke pause - sõitmine on väsitav töö ning juhi väsimuse vältimiseks ja posturaalse ebamugavuse minimeerimiseks on hea võtta küllaltki sagedased puhkepausid, mis võimaldavad teil püsti tõusta ja ringi liikuda.

5) Istme lisatarvikud - saate valida mitmesuguseid turvatooli lisavarustust, mis võib teie jaoks istmete mugavust paremaks muuta, alates fliisikatetest kuni istme pehmendamiseni kuni helmeste seljatugedeni, pakkudes sõidu ajal mingit seljamassaaži. Valige kõik, mis teie sõidumugavust lisab.