Kõige tõenäolisemalt on ohtlikes sõidukites noorimad ja vanimad juhid
Keskuse uue uuringu kohaselt juhivad teismelisi juhid ning 65-aastased ja vanemad juhid - kaks vanuserühma, kellel on suur oht liiklusõnnetusse sattuda - juhtida ohtlikke sõidukeid, mis võib veelgi suurendada nende vigastuste riski. vigastuste uurimiseks ja ennetamiseks (CIRP) Philadelphia lastehaiglas (CHOP).
Värskelt juhiluba omavatel autojuhtidel on kõigi vanuserühmade suurim kokkupõrkeoht, vanematel autojuhtidel on kõigi vanuserühmade seas suurim õnnetuste surm, kusjuures paljud neist õnnetustest on seotud füüsiliste tervisemuutustega.
Lisaks on surmaga lõppenud liiklusõnnetustes ebaproportsionaalselt esindatud kõigi vanuserühmade juhid, kes elavad madalama sissetulekuga naabruskondades, ja nii nende linnaosade nooremad kui ka vanemad elanikud puutuvad peamiste turvaomadustega sõiduki kindlustamisel rahaliste väljakutsetega tõenäolisemalt kokku kui nende jõukamate eakaaslased. linnaosad.
Üks paljutõotav lähenemisviis õnnetustega seotud vigastuste vähendamiseks on tagada, et juhid istuksid kõige ohutumate sõidukite roolis. Nimetatud kõrge riskiga sõidukijuhtide rühmade riskide paremaks hindamiseks lisatakse uuringusse olulised empiirilised andmed, mis kirjeldavad, kui palju nad juhivad vähem kriitiliste ohutusnäitajatega sõidukeid.
"Uuringu uuringutes leiti varem, et nooremad juhid juhivad suurema tõenäosusega vanemaid, väiksemaid sõidukeid, millel puuduvad teatud turvafunktsioonid, kuid veel ei pidanud olema populatsioonipõhist uuringut, kus seda küsimust tõesti uuriti erinevate vanuserühmade ja sissetulekute jaoks," ütleb Kristi Metzger, Ph.D., MPH, CIRPi statistikateadlane ja uuringu esimene autor.
"Sel eesmärgil viisime läbi esimese ulatusliku uuringu, et hinnata sõidukite oluliste ohutuskriteeriumide levimust kogu riigi autojuhtide seas."
Uurimisrühm vaatas andmeid NJ ohutuse ja tervishoiu tulemuste andmelaost, mis sisaldab kõiki New Jersey osariigi ajavahemikul 2010–2017 toimunud õnnetuste ja litsentside andmeid. Seejärel kasutasid nad riikliku maanteel liiklusohutuse ameti tooteteabe kataloogi ja sõidukite loendamise platvormi. dekodeerida iga kokkupõrkega seotud sõiduki VIN, et saada mudeliaasta, elektroonilise stabiilsuskontrolli (ESC) olemasolu, sõidukitüüp, mootori hobujõud ning eesmiste, külgmiste ja kardinate turvapatjade olemasolu.
ESC on peamine turvaelement, mis aitab juhil säilitada sõiduki juhtimist kurvidel ja libedal teel ning vähendab kokkupõrkete tagajärjel hukkumise ohtu turvavöödega võrreldaval tasemel.
Tulemustest selgub, et teismelised ja vanemad juhid juhtisid keskealistest täiskasvanutest suurema tõenäosusega vanemaid autosid, millel puudusid ESC või külgmised ja kardinaga turvapadjad. Pealegi olid väiksema sissetulekuga linnaosade igas vanuses autojuhid väiksema tõenäosusega uuemate, turvalisemate autodega sõitmas.
Keskmiselt juhtisid madala sissetulekuga linnaosadest pärit noored juhid sõidukeid, mis olid peaaegu kaks korda vanemad kui nende eakaaslased kõrgema sissetulekuga linnaosadest, samal ajal kui suure sissetulekuga linnaosade noored juhid juhtisid külgturvapadjadega autosid 53% sagedamini. Kõrgema sissetulekuga linnaosade vanematel juhtidel oli külgturvapadjadega sõidukid 35% tõenäolisemalt kui madala sissetulekuga linnaosade vanematel juhtidel.
"Kõik autojuhid peaksid püüdma olla kõige ohutumas sõidukis, mida nad saavad endale lubada, olenemata vanusest ja sissetuleku tasemest," ütles Metzger. "Saadaval on palju peamiste turvaelementidega sõidukeid, mis ei kahjusta pankrotti, mõned hinnaga alla 7000 dollarit."
Uuringu tulemused on avaldatud ajakirjas Liiklusvigastuste ennetamine.
Allikas: Philadelphia lastehaigla
