Õpi lendama ilma hirmuta!
"... Ma olen nii lennufirma kapten kui ka litsentseeritud terapeut, kes on spetsialiseerunud lennuhirmu ravile. Saatsin välja uudiskirja, milles soovitasin oma klientidel - nagu teiegi - meediat sulgeda. Palusin neil seda teha, et vältida seda, mida mõned terapeudid nimetavad „psüühiliseks ekvivalentsuseks”, kui see, mida inimene mõtleb, saab kriitikavabalt reaalsuseks ... ”
Kapten Bunni sõnad olid nii intrigeerivad, et tema kommentaari kommenteeriti. Loomulikult pidin ma rohkem õppima ...
Dr A: kapten Bunn, olles veteranpiloot ja diplomeeritud sotsiaaltöötaja, on teil lennuhirmu ravimiseks suurepärane kvalifikatsioon. Mis teid lennuhirmu ravimisel huvitas? Kas see oli teie lennufirma piloodi kogemus?
Kapten Bunn: Lennuhirmu kursused algatasid 1975. aastal Pan Amis kapten Truman Cummings ning US Airis kapten Frank Petee ja Carol Stauffer MSW. Kapten Cummings palus mul temaga tema programmi kallal töötada. Programm põhines haridusel selle kohta, kuidas lendamine toimib, lõdvestusharjutused ja kokkupuude kõigepealt pargitud lennukiga ja kursuse lõpus grupilend koos juhendajaga.
See oli väga häiriv, kui mõned kursusel osalejad kannatasid „lõpulennu” ajal tõsiselt, kuigi nad tegid täpselt seda, mida me neile õpetasime. Olles olnud ülikoolis psühholoogia eriala, palusin lisada kognitiivsel käitumisteraapial põhinevad tehnikad. Kuigi lubati muudatusi, ei realiseerunud need kunagi. Nii lõin 1982. aastal SOARi eesmärgiga töötada välja tõhusamad meetodid.
Mis on teie peamine filosoofia lennuhirmu ravimisel?
Probleemiks on juba olemasolev suutmatus afekte reguleerida. [Mõju reguleerimine on võime moduleerida tundeid ilma ülekoormuseta.] Ärevus toob kaasa katastroofi kujutise. Lennuki kukkumise ettekujutamine põhjustab „võitlust või põgenemist“, mida ärev lendaja tõlgendab ohuna. See ohutunne koos kukkumise piltidega põhjustab täiendavate stresshormoonide vabanemist. Suurenenud erutus tõrjub tunnetuse ja kui peegeldav funktsioon kaob, kaotab kartlik lendaja võime eristada kujutlusvõimet tegelikkusest ja liigub psüühilise samaväärsuse seisundisse, kus see, mis on meeles - langev tasand - saab kogetuks toimuva või toimuvana kohe juhtuma.
Ravi hõlmab viiside väljatöötamist, et hoida ära lennule / võitlusele reageerimise käivitamist ja tugevdada inimese mõtlemisvõimet põhjendatud otsusega.
Mille poolest erineb lendamishirm teistest lihtsatest foobiatest?
Hirm lendamise ees on erinev, sest lennukisse astumine tähendab juhtimisest loobumist. Siis, mida kaugemale lennuk maast tõuseb, seda enam eemaldub inimene kontrolli alt ja põgenemisest kui kergendusallikast.
Kui on mures tulemuse pärast, otsiks igaüks meist olukorra paremat kontrolli või sooviks võimalust olukorrast pääsemiseks, kui asjad lähevad halvasti. Inimene, kellel puudub sisemine võime reguleerida [rahuneda], sõltub kompenseerimiseks välistest strateegiatest - kontroll ja põgenemine.Kui inimene lendab, pole need kaks hüvitamise viisi saadaval. Ainult sisemiste ressursside korral ei saa mõjutusi reguleerida. Tekib kõrge ärevus ja võib-olla ka paanika.
Niipea, kui erutus jõuab tasemeni, kus enesereflektiivne funktsioon kaob, saab kardetavale lendajale reaalsus ettekujutus sellest, mida kardetakse.
Nii et lendamishirm on teatud liiki foobia, mille põhjustab psüühiline samaväärsus, mis tekib siis, kui enesereflektiivne funktsioon ebaõnnestub.
Kommentaaris minu postituse “Ärevus ja krahh Clarence NY-s” kohta soovitasite inimestel oma kujutlusvõimet mitte kasutada, sest see võib nende ärevust veelgi süvendada. Kuidas saaksime oma fantaasiat mitte kasutada? Tundub, et see on nii loomulik asi.
Ärevatel lendajatel, kes kujutavad katastroofi korduvalt ette - või satuvad pidevalt kokku kukkumisega seotud uudised - tekib tunne, et nad lihtsalt teavad, et nende lennuk kukub alla. Esimesel korral, kui mure pähe tuleb, on seda lihtne kujutlusvõimena tagasi lükata. Kuid kui mure korduvalt meelde tuleb, jääb ühel hetkel pähe see, mida ette kujutatakse. See pähe õpitakse täpselt nii, nagu pähe õpitakse midagi, mis tegelikult on juhtunud. Seejärel, kui see pähe tuleb, on kaasatud kujutistel tegeliku pildi „välimus ja tunne”. Kui millelgi, mida veel pole juhtunud, on selle suhtes reaalsustaju, võib see tunduda ennustusena.
Usun, et kujutlusvõime vältimise võti on mõista, kuidas tõsine või kujuteldava krahhi korduv visualiseerimine õõnestab inimese võimet psüühilist samaväärsust vältida.
Kui mu naine Marie kunstikoolis käis, oli tal ülesandeks kujundada kujuteldav tuba ja seejärel see kaunistada. Kujutlusruumi silmas pidamine nõudis väga keskendunud keskendumist.
See projekt kestis mitu nädalat. Ta joonistas põrandaplaanid ja kõrgused. Ta tegi toa joonised, et lisada sisustus, valgustus ja materjalid.
Kui töö projektiga edenes, oli ruumi mõtlemiseks vaja vähem pingutusi.
Marie ütles: "Tundus, nagu saaksin igal ajal tuppa astuda. Tundus, et see on tuba, kus ma olin füüsiliselt olnud! " Tuba oli Marie kogemuste järgi tõeline! Kujutatavast sai mälu. Tundus, et see on tegelikult füüsiliselt olemas.
Mu ema ei pääsenud lennukile, kui pardal ei olnud head annust Valiumit. Kuidas suhtute lennukisse pääsemiseks ravimite kasutamisse? Alkohol?
Frank Wilhelmi ja Walton Rothi ajakirjas “Ärevushäired” avaldatud uuringud näitasid, et alprasolaami [Xanax] kasutamine lennu ajal suurendas ärevust. Alprasolaami kasutamisel suurenesid ka paanikahood.
Usun, et see on kooskõlas minu öelduga. Kui enesereflektiivne funktsioon ebaõnnestub, saab kujutlusvõime reaalsusena ja selle tagajärjeks on terror. Sedatsiooni korral kaotab mõistus teravuse ja enesereflektiivne funktsioon väheneb.
Noore täiskasvanuna sõitis mu ema pisikese loikhüppajaga ühest maalinnast teise, et ta sureb varem kui vanema täiskasvanuna. Kas hirm lendamise ees muutub vananedes?
Keskmine algav vanus on kakskümmend seitse. Teismelistena usub enamik meist, et tragöödia juhtub ainult teiste inimestega. See illusioon kaitseb ärevuse eest. Kahekümne seitsmeks oleme selle illusiooni suhtes kaineks saanud.
Miks jätavad inimesed ohutusstatistika kõrvale ja ei lenda, kuid ei viitsi juhtida, see on palju ohtlikum tegevus?
Statistikal on emotsionaalses vastuses väike roll, isegi kui see on. Kui osutasin lennujaamas muret tundvale reisijale kolm lennukit, öeldes, et lennuk A kukub alla iga miljoni lennu, lennuk B kukub alla iga viie miljoni lennu ja lennuk C kukub alla iga kümne miljoni lennu kohta, mitteärevil reisijal ei oleks raskusi otsustada, millise lennukiga lennata. Ärev reisija vastaks tõenäoliselt: „Pole tähtis, kumbaga ma lendan; see kukub kokku. " Ehkki muretu reisija saab vaadata praegust statistikat, milles viie miljoni lennu kohta toimub tavaliselt üks õnnetus, ja arvata, et kui liiga kauge võimalus muretseda, saab murelik reisija visualiseerida vaid seda, mis kukub.
Nii et kui lendamishirmuga inimene saaks lennukiga lennata, oleks tal kõik korras?
See on tõsi. Juhtimine muudab kõike. Lihtsalt kokpitis viibimine muudaks nende töö lihtsaks, sest kokpitis on võimalik näha toimuvat ja näha, et kõik on korras. Salongis pole aga see, mida toimumas ette kujutatakse, tingimata tegelikkusega seotud.
Peamine on kontrolli tunne - mida võib ratsionaliseerida. Mul oli klient, kes oli New Yorgi salajane politseinik, kes ütles, et ta ei karda relvalahinguid; ta ütles, et tunneb end kontrolli all. Teine klient on meister drag racing. Mitu mootorratast sõidavad. Kontroll tõepoolest kompenseerib.
Kas meeste ja naiste vahel on erinevus ja kuidas nad ravile reageerivad?
Ma arvan, et naised suudavad paremini leppida sellega, et neil on lendamisega probleeme. Mehed kipuvad mõtlema endast vähem kui meestele, kui neil on probleeme tundega, et nad ei suuda midagi kontrollida.
Kas pärast Hudsoni maandumist või Buffalo lähedal toimunud traagilist õnnetust on teie programmi registreerimine tõusnud?
Huvi on olnud suur. Raske on öelda, kuidas korrelatsioon krahhi ja registreerunute vahel töötab. Ma tean, et pärast 11. septembrit langes meie registreerimine peaaegu nulli. Selle majanduslanguse ajal on õppijate arv püsinud tasemel.
Lendamishirmu ulatus ulatub kergest ärevusest kuni mõõdukani kuni nendeni, kes kardavad ainult õhkutõusu ja on kruiisimiskõrgusel hästi, kuni nendeni, kes pole kunagi lennanud. Kas on erinev selles, kuidas te neid kohtlete? Kuidas nad ravile reageerivad?
Neile, kes pole kunagi lennanud, kui neil pole varem paanikahooge esinenud ja liftid ei häiri, soovitan neil lihtsalt uurida tasuta teavet lendamise toimimise kohta ja õppida lõõgastusharjutusi. Neil ei tohiks olla probleeme lendamisega.
Kuid kui anamneesis on olnud ärevushäireid, paanikat või lifte, on vaja midagi ette võtta, et automaatselt reguleerida stressihormoonide vabanemist nii, et tunded, mida nad peavad hirmuks, ei tõrjuks enesereflektiivset funktsiooni.
Mida saaksite teha, et ärev lendaja ei reageeriks automaatselt paanikaga, kui lennuk satub turbulentsi?
Amigdala, aju osa, mis vabastab stressihormooni, teeb oma tööd teadvustamata ja silmapilkselt. Amygdala tegevuse muutmiseks - et see EI vabastaks müra kuuldes või muhku tundes stressihormoone - pole meil edu, kui see ei toimi ka teadvusetult ja koheselt. SOARis leiame hetke, kus inimene tunneb teise inimesega empaatilist ja häälestatud hetke. See võib olla pulmatõotus. See võib hoida vastsündinut. Tunneme end sügavalt turvaliselt, kui teine inimene on empaatiline ja häälestatud ning vastupidi. Võib juhtuda, et sellistel hetkedel tekib oksütotsiin, rahustav hormoon, mis pärsib amügdalat.
Seejärel kordame seda, mida Pavlov oma koertega tegi. Me tahame, et oksütotsiin voolaks siis, kui kell lennukil heliseb, näiteks turbulentsi kujul ja muidugi siis, kui lennukis juhtub midagi muud, mis on vallandanud stresshormooni vabanemise. Seostame seotuse kaudu iga eristuva lennuhetke empaatilise seotuse hetke mäluga. Kas oksütotsiini või mõne muu mehhanismi abil pärsivad need ühendused amügdalat.
Mõned inimesed on kogenud õudset, traumaatilist lendu, millega tuleb intellektuaalselt ja emotsionaalselt toime tulla. Kuid tavapärasel lennul toimuvaid asju on lihtne loetleda, näiteks alla tulnud telik või turbulents, ja esitan sellise loendi oma klientidele. Kliendid peavad omakorda koostama nimekirja murest, mis puudutab rutiinset lendu, loetledes asjad, mida nad kardavad valesti minna. Kui probleem seisneb õhkutõusmises, veendume, et kõik stiimulid, mida stardi faasis suudame tuvastada, on lisatud õppusesse, mis seob lennuhetked häälestatud seotuse hetkega.
Kas teil on inimesi, kes programmi edukalt lõpule viivad ja teie juurde tagasi lähevad?
See sõltub sellest, kui tihti nad lendavad. Regulaarselt lendavad inimesed vajavad häälestamist harva. Kuidagi kasvab neil pärast piisavat lendude arvu enesekindlus, et neil on tõesti midagi kindlat, millest nad võivad sõltuda. Harva lendavad inimesed ei pruugi sellesse enesekindluse punkti jõuda. Mõnikord on vaja tõeliselt halba lendu, mille nad saavad hästi läbi, et tekitada kindlustunnet, et nad võivad sõltuda neile antud tööriistadest.
Kui soovite kapten Bunni ja programmi SOAR kohta rohkem teada saada, minge aadressile http://www.fearofflying.com/
