Öötöötajad, kellel on suurem oht päevasel ajal auto kokkujooksmiseks
Öises vahetuses töötavatel inimestel on suurem oht unesõiduga seotud autoõnnetusse sattuda koju sõitmise une-ärkveloleku tsükli häirete ja unepuuduse tõttu, selgub Brighami ja naistehaigla uuest uuringust ( BWH).
Uuringu jaoks hindasid teadlased öises vahetuses töötavate töötajate päevast sõidu tulemuslikkust pärast öist vahetustega tööd võrreldes öise une juhtimisega. Tulemused näitavad, et 37,5 protsenti juhtidest, kes pärast öises vahetuses töötamist proovisõidul osalesid, olid seotud peaaegu kokkupõrkega sündmusega.
Kui need samad autojuhid olid korralikult maganud, oli neil null peaaegu õnnetust. Tulemused näitavad esmakordselt suurenenud uimasete autoõnnetuste ohtu, samuti unisuse suurenemist (nii enda kui ka bioloogiliste meetmete kohta), kui tegelikku mootorsõidukit kasutatakse öises vahetuses töötamise ajal päevasel ajal.
"Unine sõit on suur ja välditav rahvatervise oht," ütles Charles A. Czeisler, Ph.D., M.D., F.R.C.P., BWH une ja ööpäevaste häirete osakonna juhataja ning uuringu vastav autor.
"Need leiud aitavad selgitada, miks öises vahetuses töötavatel töötajatel on mootorsõidukiõnnetusi nii palju rohkem kui päevatöötajatel, eriti koju sõitmise ajal. Öötundide töötajaid tuleks teavitada unise sõidu ohtudest ja nad otsivad pärast öist vahetust tööd alternatiivseid transpordiliike. "
Selles uuringus osales 16 öises vahetuses töötajat Liberty vastastikuse uurimisinstituudi kinnisel sõidurajal kahes 2-tunnise sõidu sessioonis. Enne ühte seanssi magasid osalejad eelmisel õhtul keskmiselt 7,6 tundi, ilma öises vahetuses tööd tegemata. Enne teist seanssi testiti samu osalejaid pärast öises vahetuses töötamist.
Magamisjärgsed ja öised vahetused toimusid iga osaleja jaoks ligikaudu samal kellaajal.
Koguti unisuse füsioloogilisi näitajaid, sealhulgas lühikesed mikro-une episoodid, mõõdetuna EEG-ga, ja silmalau osaline sulgemine aeglaste silmaliigutustega, mis viitavad ärkveloleku unele üleminekule.
Sõidujõudlust mõõdeti osalejate kokkupõrkejärgsete sündmuste, seansside tõttu, mis jäid sõiduki üle kontrolli hoidmata jätmise tõttu, ning sõidureast sisse ja välja punumise tõttu.
Võrreldes unejärgse sõiduga näitasid öises vahetuses järgmises sõidus osalejad juhi suurenenud unisust, halvenenud sõiduomadusi ja suuremat kokkupõrkeohtu. Üle kolmandiku öövahetuse järgsetest sõitudest nõudis hädapidurdusmanöövreid.
Pea pool öise vahetuse järgsest sõidust lõpetati varakult, kuna osalejad ei suutnud sõidukit kontrollida. Öise vahetuse järgsed juhid näitasid sõidu kestel suurenenud unisust, halvenemist ja kokkupõrkeohtu. Unega seotud häired ilmnesid esimese 15 minuti jooksul sõidu ajal.
Unistel osalejatel oli ka oluliselt suurem sõiduradaekskursioonide määr, pikem vilkumise kestus ja aeglaste silmaliigutuste arv. Mikro-une episoodide - vähem kui kolm sekundit magamise - risk suurenes pärast 30-minutist sõitmist.
"Isegi veteranidest öises vahetuses töötajad olid unise juhtimisega seotud riskide suhtes haavatavad ja ilmnesid reaktsioonid, mis sarnanesid käitumistega, mida täheldati juhtide puhul, kellel oli kõrge alkoholisisaldus veres," ütles juhtivautor ja teadur Michael L. Lee. BWH une ja ööpäevaste häirete osakond.
„Näib, et nende juhtide lühike edasi-tagasi sõitmine on potentsiaalselt ohtlik ja mida pikem on sõit, seda suurem on oht. Haridus unise juhtimise ja selle võimalike ohtude kohta võib seda riski minimeerida, ajendades vahetustega töötajaid kaotama või vähendama vajadust pärast öist vahetust töötada ja lõpetada sõitmine, kui unisus on nende töövõimet halvenenud. "
Tulemused on avaldatud Rahvusliku Teaduste Akadeemia toimetised.
Allikas: Brighami ja naistehaigla
