Teismelise auto krahhidega seotud töömälu aeglasem kasv

Uues uuringus leitakse, et noorukiea aju arengul võib olla kriitiline roll selles, kas teismeline on tõenäolisemalt seotud autoõnnetusega, mis on 16–19-aastaste noorte peamine vigastuste ja surma põhjus Ameerika Ühendriikides.

Uuringust selgus, et töömälu arengu aeglasem kasv on seotud mootorsõidukite õnnetustega, mis viitab Annenbergi teadlaste sõnul kognitiivse arengu sõelumisele kui potentsiaalsele uuele strateegiale juhtimissekkumiste kindlakstegemiseks ja kohandamiseks teismelistele, kellel on suur kokkupõrkeoht. Pennsylvania ülikooli avaliku poliitika keskus (APPC) ja Philadelphia lastehaigla (CHOP).

Teadlased uurisid 118 Philadelphias asuva lapse andmeid, kes olid osa suuremast rühmast, mis osales kuuelainelises uuringus alates 10–12-aastastest 2005. aastast kuni 18–20-aastaste lasteni. vanad, 2013.-14. Uuringu käigus mõõdeti töömälu arengut ning sellega seotud riskiga seotud jooni ja käitumist. See rühm osales hiljem juhtimiskogemuse järelküsitluses.

"Leidsime, et teismelistel, kelle töömälu areng oli aeglasem, teatasid nad tõenäoliselt krahhi sattumisest," ütles juhtiv autor, doktor Elizabeth A. Walshe, kes on Annenbergi avaliku poliitika keskuse järeldoktor ja CHOP-i vigastuste uurimise ja ennetamise keskuses.

Töömälu, mis areneb noorukieas 20ndatesse aastatesse, on otsmikusagara protsess, mis on seotud keeruliste, hetkest hetkeni juhtimiseks vajalike ülesannetega, selgitas ta.

"Ohutu sõitmine hõlmab sõiduki ja keskkonna kohta teabe skannimist, jälgimist ja ajakohastamist, haldades samal ajal mitut alamülesannet (nt kiiruse reguleerimine, roolimine, sõidukisisene juhtimine) ja tähelepanu hajutajaid (nt kaasreisijad ja mobiiltelefonid)," ütlesid teadlased aastal avaldatud uuring JAMA võrk on avatud.

Kõik need ülesanded seavad proovile töömälu, eriti kui noor juht ei ole veel täielikult õppinud automatiseerima paljusid põhilisi juhtimiskavasid, märkisid teadlased.

Kõige rohkem õnnetusi, vigastusi ja suremust on teismelistel autojuhtidel. Kui kehvad oskused ja kogenematus selgitavad osa riskist vahetult pärast uue juhi juhiloa saamist, on teadlaste sõnul kokkupõrkeoht pöördega seotud vanusega juhtimise algusaastatel. Teisisõnu on võrdselt uute autojuhtide seas 17-aastastel suurem kokkupõrke protsent kui 20-aastastel, mis viitab võimalikule arengusuhtele, ütlesid nad.

"Mitte kõik noored autojuhid kukuvad alla," ütles Walshe. "Nii et me mõtlesime, mis see on nendega, kes kukuvad? See võib olla seotud töömälu arengu varieeruvusega. ”

Varasemad uuringud on näidanud seost väiksema töömälumahu ning hoolimatu ja tähelepanematu sõidu, avariide ja simuleeritud sõiduülesannete halva jõudluse vahel.

Uue uuringu jaoks värbasid teadlased osalejaid Philadelphia trajektoori uuringust - laia kuuelaine uuringust, mille viisid läbi APPC ja CHOP teadlased. Uuringus mõõdeti töömälu ja muude omaduste muutust seitsme aasta jooksul. Seejärel viis 2015. aastal 118 noort täiskasvanut, sealhulgas 84 juhti ja 34 sõidukijuhti, kes jätkasid juhtimist. Juhtide seas teatas 25, et neil oli krahhi ajalugu ja 59 teatas, et avariiajalugu puudub.

Teadlased avastasid, et noored autojuhid, kelle töömälu kasvu trajektoor oli rühmas keskmisest madalam, teatasid tõenäolisemalt õnnetusse sattumisest. Keskmisest suurema töömälu kasvuga autojuhid väitsid tõenäolisemalt, et nad pole avariis olnud.

Uurijad märkisid, et analüüs kontrollis muid riskiga seotud tegureid, sealhulgas hoolimatut juhtimist ja uimastite kasutamist.

Teadlaste sõnul on tulemustel oluline poliitiline mõju.Ehkki kõigil 50 osariigil on teatud tüüpi juhilubade väljaandmise programm, mis järk-järgult kaotab noorte noorte autojuhtide piirangud, näitavad uuringud, et oluline roll võib olla ka noorukite kognitiivse arengu individuaalsel hindamisel.

"Kui meie leiud toetavad suuremat valimit koos erineva noorsooga, peame hakkama hindama kognitiivseid võimeid, näiteks töömälu, et näha, kas mõned noorukid pole iseseisvaks juhtimiseks vähem valmis," ütles PhD doktor Daniel Romer Annenbergi avaliku poliitika keskuse direktor ja CHOPi vigastuste uurimise ja ennetamise keskuse vanemteadur. „Teismeliste aastate töömälu arengus on märkimisväärseid erinevusi ja mõned teismelised ei pruugi olla nii valmis iseseisvalt ilma täiendava abita sõitma.

"See uurimus viitab asjaolule, et krahhid on prognoositavad ja ennetatavad," lisas CHOP Flaura K. Winston, Ph.D., Centeri vigastuste uurimise ja ennetamise asutaja ja teadusdirektor. "See keskendub rohkem juhi ja juhi rollile. Kliinik võiks tuvastada teismelised, kellel on suurem risk, ja kasutada täpset ennetust, et kohandada ennetavat juhendamist, et noored autojuhid saavutaksid ohutu iseseisva liikuvuse. "

Täpne ennetus võib pakkuda erinevat tüüpi juhikoolitust või vabaneda sõidupiirangutest erinevatel aegadel, lähtudes nende arengust, märkis ta.

Teadlaste sõnul võiks noorukieas mingis vormis standardiseeritud skriining või testimine määrata, millistel teismelistel on töömälu aeglasem areng.

"Ideaalis suudaksime pakkuda sekkumisi, näiteks autojuhtide koolitust või tehnoloogiaid, näiteks sõidukisiseseid häiresüsteeme, et abistada uusi autojuhte, kes seda vajavad," ütles Walshe.

Allikas: Pennsylvania ülikooli Annenbergi avaliku poliitika keskus