Kui kiiresti peapõrutusega patsiendid uuesti teele peaksid jõudma?

Uus uuring viitab sellele, et isegi pärast kõigi sümptomite kadumist võtab peapõrutusega inimestel keeruliste reaktsiooniaegade taastamine kauem aega, just selline, mida vajate enamikus reaalses liikluses liikluses.

Esialgsed järeldused, mis esitatakse 2020. aasta Ameerika Neuroloogiaakadeemia spordipõrutuse virtuaalsel konverentsil, võivad mõjutada seda, kui kiiresti soovitavad eksperdid autojuhtidel pärast peapõrutust rooli tagasi minna.

"Aju põrutusega inimestel on seetõttu aeglasem reageerimisaeg ja nad saavad vigastusejärgselt mõtlemisoskuse testides halvemini kui põrutuseta eakaaslased," ütles ATC-st PhD doktor Julianne D. Schmidt University of Universityst. Gruusia Ateenas.

"Meie uuring viitab sellele, et keerulised sõiduoskused, näiteks sekundi murdosa reaktsiooniajad, mis võivad tähendada elu ja surma erinevust, on need, mille taastumine võtab aega kõige rohkem pärast peapõrutust, isegi kui kõik teie sümptomid on lahendatud. ”

Uuringu jaoks hindasid teadlased 28 kolledži üliõpilast (keskmine vanus 20), kellel olid kehtivad juhiload, kellest 14 oli põrutanud. Kümnel 14 peast põrutatud õpilasel tekkis spordi ajal peapõrutus.

Kõigile osalejatele sobitati vanus, sugu ja sõidukogemus. Nad lõpetasid nii simuleeritud sõidureaktsiooniaja testi kui ka arvutipõhise neurokognitiivse testi 48 tunni jooksul pärast põrutusnähtude taandumist, mis toimus keskmiselt 16 päeva pärast vigastust.

Sõidu reaktsiooniaja test hõlmas kahte simuleeritud sõidustsenaariumi. Esimene stsenaarium hõlmas stopptulede reaktsiooniaja simulatsiooni, kus stopptuli muutus rohelisest kollaseks ja õpilased pidid kiiresti valima pidurdamise või kiirendamise. Teine stsenaarium hõlmas sõiduki ees jooksvat last ja osalejatel oli vaja kokkupõrke vältimiseks pidurdada või pöörata.

Arvutipõhine test koosnes neljast reaktsiooniaja mõõtmest, sealhulgas lihtsast, keerukast ja Stroopi reaktsiooniajast, mis on viivitus, mis tekib siis, kui teil palutakse valida sõna, näiteks sinine, mis on trükitud erinevas värvitoonis.

Tulemuste kohaselt demonstreerisid põrutatud osalejad arvutiga keerukamaid reaktsiooniaegu aeglasemalt kui need, kellel peapõrutus puudus keskmiselt 0,06 sekundit. Stoptule värvimuutusele reageerimisel kulus põrutusega inimestel reageerimiseks 0,24 sekundit kauem ehk samaväärne 15,6 jalga peatumisteekond võrreldes põrutuseta.

Stsenaariumi korral, kus auto ees jookseb laps, kulus peapõrutust põdevatel inimestel reageerimiseks 0,06 sekundit kauem ehk samaväärne 3,3 jalga peatumisteekonda, võrreldes põrutuseta osalejatega.

Aeglasem reaktsiooniaeg on tugev kokkupõrkeohu ennustaja ning sõiduki liikumise muutmiseks vajalikud täiendavad sekundite jalaosad ja jalad võivad olla õnnetuse vältimiseks kriitilised.

Huvitav on see, et ainult arvutipõhised keerukad ja Stroopi reaktsiooniajad on mõõdukalt seotud sõidutulelaterna reaktsiooniajaga ja muid seoseid ei täheldatud, mis viitab sellele, et arvutipõhised reaktsiooniaja mõõtmed ei ole ideaalne asendus reaalses sõidus reageerimise aja mõõtmiseks.

"Üldiselt olid pärast põrutusega juhtide sümptomite taandumist nende reaktsiooniajad sarnased juhtidele, kellel ajupõrutus puudus. Kui aga vaatasime konkreetselt stoppertulede reageerimisaega, nägime peapõrutusega autojuhtides püsivaid puudujääke, ”rääkis Schmidt.

"See võib tähendada, et traditsioonilised reaktsiooniaja testid ei ole parim reaktsioonivõime ja valmisoleku mõõt. Ja sellel võib olla oluline mõju avalikule julgeolekule, arvestades, et igal aastal on Ameerika Ühendriikides spordiga seotud põrutusi rohkem kui kolmel miljonil inimesel. "

Allikas: Ameerika Neuroloogiaakadeemia