Iga sissetuleku taseme jaoks on vaja konkreetseid treeningu motivaatoreid
Uute uuringute tulemusel tuleb kõndimise või rattasõidu ergutamiseks mõeldud keskkonna kujundamise jõupingutused kohandada kogukonnale vastavalt elanike sissetuleku tasemele.
Tervishoiutöötajad ja poliitikakujundajad on uskunud, et suure tihedusega keskkondade loomine, mis ühendavad eluaseme, töökohad, kaupluste fassaadid ja pargid inimese majast jalutuskäigu või sõidu kaugusel, soodustab kehalist aktiivsust.
Uues uuringus tegid Washingtoni ülikooli teadlased kindlaks, et kellegi motiveerimine liikumiseks on oodatust keerulisem.
Positiivne on see, et uurijad avastasid madalama ja keskmise sissetulekuga King County maakonna elanikud, kes elavad tihedamates piirkondades - kauplused, raamatukogud ja muud sihtkohad on käeulatuses - suurema tõenäosusega jalgsi või jalgrattaga.
Naabruskonna tihedus ei motiveerinud siiski kõrgema sissetulekuga elanikke autosid koju jätma. Tegelikult leidsid uurijad jõukate inimeste jaoks, et ainus keskkonnategur, mis motiveeris hästi toimetulevaid inimesi jalutama või jalgrattaga sõitma, oli see, kui atraktiivseks nad oma naabruskonda pidasid.
Suurema sissetulekuga rühma motiveerinud „atraktiivsuse” dimensioonid hõlmasid teiste inimeste nägemist nende naabruskonnas jalutades, hoonete ja kodude atraktiivsust ning huvitavate asjade vaatamist.
Washingtoni järve ümbruse kõrgeima ja madalaima tihedusega naabruskonnas elava 547 King County maakonna leibkonna pistelise uuringu põhjal tehtud uurimistulemused esitati Washingtonis Transpordiuuringute Nõukogu aastakoosolekul.
2013. aastal läbi viidud uuring esitas rohkem kui 100 üksikasjalikku küsimust inimeste reisimisharjumuste ja kodu lähedal asuva ehitatud keskkonna kohta. Madalama sissetulekuga rühma keskmine sissetuleku vahemik vahemikus 40 000 kuni 60 000 dollarit ja kõrgema sissetulekuga rühma puhul üle 140 000 dollari.
Madalama sissetulekuga leibkondade nädala jooksul jalgrattaga sõitmise või jalutamise sageduse suurenemisega seotud tegurid olid suurem naabruskonna tihedus, lihtne juurdepääs sihtkohtadele, noorem leibkonna keskmine vanus, juurdepääs rohkematele jalgratastele ja vähem autode omamine.
"See, mis ajendab neid kahte inimrühma kõndima või rattaga sõitma, on üsna erinev," ütles vanemautor Cynthia Chen, Washingtoni ülikooli tsiviil- ja keskkonnatehnika dotsent.
"Kõrgema sissetulekuga inimeste jaoks on jalgsi ja rattasõit suures osas valiku tulemus ning meie mudelid näitavad, et nende linnaosade tihedus ja enamus muid asju ehitatud keskkonnas, näiteks sihtkohtade ligipääsetavus, pole tegelikult olulised. neile palju. "
"Madalama sissetulekuga rühma jaoks näib kõndimine ja jalgrattasõit tulenevat piirangutest. Sel juhul on suurem naabruskonna tihedus ja lihtne juurdepääs sihtkohtadele positiivselt seotud rohkem jalgsi või rattaga sõitmisega," ütles Chen.
Majapidamises olevate jalgrataste arv oli mõlema sissetulekurühma ainus tegur, mis oli seotud rohkem jalgsi- ja jalgrattamatkadega. Iga täiendav jalgratas on seotud 1,1 ja 1,2 lisapäevaga, mida keegi eelmisel nädalal vastavalt madalama sissetulekuga ja suurema sissetulekuga grupi jaoks kõndis või jalgrattaga sõitis. Teadlaste sõnul toetab see Seattle'i ja teiste linnade jalgratta jagamise programme.
Juurdepääs leibkonna igale täiendavale sõidukile on negatiivselt seotud nende päevade arvuga, mida madalama sissetulekuga rühm nädalas jalutas või jalgrattaga sõitis - vähendades seda arvu 2,5 päeva võrra. Seevastu omatavate sõidukite arv ei olnud suurema sissetulekuga grupi jaoks oluline.
Uuring, mille käigus küsiti inimestelt kõike alates transiidi ligipääsetavusest ja ohutusest kuni puude ja liikluse levimuseni, paljastas ka erinevused selles, kuidas kahe sissetulekurühma inimesed oma naabruskonda tajusid, kuigi mitte kõik need tegurid ei mõjutanud oluliselt nende reisikäitumist.
Teadlased leidsid, et kahe sissetulekurühma inimesed kõndisid ja sõitsid jalgrattaga erinevatel eesmärkidel.
"Madalama sissetulekuga rühmade inimesed jalutasid või jalgrattaga sõitmiseks suurema tõenäosusega oma igapäevaste tegevuste juurde - neil on vaja tööle asuda, poodides käia, toitu osta," ütles juhtiv autor Xi Zhu, kes lõpetas magistrikraadi. tsiviil- ja keskkonnatehnika UW-st eelmisel kevadel.
"See ei mõjutanud kõrgemate sissetulekute rühmi nii palju," ütles ta. "Nad tegid neid reise pigem treenimiseks või puhkamiseks."
Lõppkokkuvõttes näitavad leiud, et mootorita reisi suurendamise kõigile sobivad strateegiad ei ole tõenäoliselt nii tõhusad erinevates linnaosades, ütles Chen.
"Suurem küsimus on:" Milliseid hoobasid meil on inimeste reisikäitumise muutmiseks? "See uuring viitab sellele, et teatud maakasutusstrateegiad võivad töötada ainult teatud rühmade jaoks," ütles Chen.
"Samuti soovitab see, et jalgrattasõidu ja kõndimise edendamise poliitika tuleb kohandada erinevatele linnaosadele ja erinevatele elanikkonnale."
Allikas: Washingtoni ülikool
Foto: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com
