Millised draiverid hajuvad tõenäolisemalt?
Värskest uuringust selgus, et noored mehed, inimesed, kes sõidavad sagedamini, ning ekstravertsed või neurootilised inimesed hajuvad juhtimise ajal sagedamini.
Uuring, avaldatud aastal Piirid psühholoogiasleidis ka, et vanemad naised ja need, kes tundsid, et suudavad oma hajunud käitumist kontrollida, teatasid vähem tõenäoliselt, et nad häirivad.
Maailma Terviseorganisatsiooni hinnangul hukkub liiklusõnnetustes igal aastal üle miljoni inimese. Juhi segajad, sealhulgas telefonile vastamine või raadios nokitsemine, on paljude õnnetuste põhjustaja.
Risk õnnetusse sattumiseks suureneb dramaatiliselt juba kahe sekundi jooksul tähelepanu juhtimise järel, nii et teadlaste sõnul aitab juhi tähelepanu hajumine mõista ja vähendada elusid.
Hajameelse käitumise ennustamine ja selgitamine on keeruline, kuna inimesed ei kavatse sageli juhtimisele keskendumist vähendada ja võivad tunda, et neil on selle üle vähe kontrolli. Teadlased ei ole varem uurinud seost kellegi hoiakute ja kavatsuste vahel seoses hajunud juhtimisega ja sellega, kui tihti ta sõidu ajal hajub. Lisaks ei ole hajutatud juhtimise seos soo, vanuse ja isiksusega täielikult mõistetav.
Norra transpordiökonoomika instituudi teadur Ole Johansson uuris neid küsimusi, kogudes teavet suurelt Norra keskkooliõpilaste ja Norra täiskasvanute rühmalt.
Uuringud hõlmasid erinevaid teemasid, sealhulgas osalejate sõidu ajal kogetavate häirete sagedust ja tüüpi, nende hoiakuid ja kavatsusi juhi tähelepanu kõrvale juhtimise kohta ning nende isiksust.
Uuringutest selgus, et juhtide tähelepanu hajumine oli üldjuhul madal ja raadiosidemega tegelemine oli kõige tavalisem tähelepanu hajutaja. Kuid mõned kõige tähelepanuväärsemad tähelepanu hajutajad olid vanus ja sugu.
"Ma leidsin, et noored mehed olid kõige tõenäolisemalt tähelepanu hajutamisest teatanud," ütles Johansson. "Teiste seas on hajutatumad näiteks need, kes sõidavad sageli, ning need, kellel on neurootiline ja ekstravertne isiksus."
Inimesed, kes arvasid, et häiritud juhtimine on sotsiaalselt vastuvõetav või et see on suures osas nende kontrolli alt väljas, teatasid hajusast juhtimisest samuti tõenäolisemalt.
Kuid vanemad naised ja need, kes tundsid, et suudavad oma häirivat käitumist kontrollida, teatasid vähem tõenäoselt, et nad häirivad.
Uuringus uuriti ka häiritud juhtimise vähendamise sekkumise tõhusust.
Osalejad valisid plaanid hajutada oma hajutatud käitumist, sobitades fraasid „kui”, näiteks „kui mul on kiusatus maanteel olles sõita kiirusest kiiremini”, siis lausetega „siis”, näiteks „siis tuletan endale meelde, et see on seda teha ohtlik ja ebaseaduslik. ”
Kontrollgrupile anti teavet häirivate sõidukite kohta, kuid ta ei plaaninud. Kaks nädalat hiljem korraldatud järelküsitluses mõõdeti juhi tähelepanu hajumist kahes rühmas.
Nii sekkumis- kui kontrollrühm näitasid häiritud juhtimises sarnast langust, mis tähendab, et sekkumine ise ei olnud efektiivne. Teadlane selgitas, et osalejatest võib olla piisanud lihtsalt häiritud juhtimist käsitleva materjali puutumisest ja uuringu täitmisest, et osalejad saaksid oma häiretest rohkem teada.
Johansson usub, et tulevaste edukate sekkumiste üks võti seisneb selles, et nad võimaldavad osalejatel oma plaanid välja mõelda, selle asemel, et loendist valida, et nad oleksid rohkem kaasatud.
Sekkumised võiksid keskenduda ka kõrge riskiga rühmade vajadustele, ütles ta.
"Kohandatud sekkumised juhi tähelepanu hajumise vähendamiseks võiksid keskenduda riskirühmadele, näiteks noortele meestele, kes suhtuvad hajusalt juhtimisse halvasti ja on vähe veendunud, et nad suudavad oma häiret kontrollida," järeldas ta.
Allikas: piirid
