Kas metroo levitab kuritegevust?

Enamik inimesi ei mõtle metroole ilmselt palju. Sellega sõidate iga päev, et tööle asuda ja sealt tagasi tulla ning liikuda linnas sõprade külastamiseks, napsi napsutamiseks või poodlemiseks. Metrood on puhas ja taskukohane transport, mida kasutavad miljonid paljudes maailma suurlinnades.

Ja kuna need on nii taskukohased ja usaldusväärsed, kasutavad neid ka kurjategijad. Kui palju kurjategijad neid kasutavad ja milline on nende mõju kuritegevuse määrale, on suuresti lahtine küsimus. Kas metroo võiks aidata selgitada, miks kuritegevuse tase on linnapiirkondades kõrgem?

Nii otsustasid teadlased Washingtonis sellest teada saada.

On arusaadav, et kõike, mis on avalike hüvede jaoks saadaval, nagu metroosid, saab sama lihtsalt kasutada ka avalikkuse õõnestamiseks. Teadlastel on aeg-ajalt võimalus looduslike sündmuste või antud juhul plaanipärase hoolduse tõttu selliseid asju uurida. Metroosid tuleb hooldada ja Washingtonis peavad sellise hoolduse tegemiseks aeg-ajalt terve jaama sulgema.

Varasemad kuritegevuse uuringud näitavad üldiselt, et enamik kuritegevusest on kohalikud. Kurjategijad reisivad kuriteo toimepanemiseks harva (või ei sõida eriti kaugele). Seetõttu võib juurdepääs odavale ühistranspordile olla kasulik kurjategijatele, kes soovivad oma ettevõtet laiendada.

Teadlased (Phillips & Sandler, 2015) kasutasid geokodeeritud andmeid1 Washington Metroo politsei poolt aastatel 2011–2013 kättesaadavaks tehtud kuritegude kohta kaheksa kuriteoliigi puhul: rünnak, seksuaalne rünnak, röövimine, süütamine, sissemurdmine, varastatud auto, vargus, ja vargus autost. (Nad ei kaasanud oma analüüsi mõrvade tõttu, kuna andmed ei sisaldanud kellaaega.) Teadlased ühendasid need andmed DC metrooameti (WMATA) sõitjate andmetega, samuti jaamade sulgemise andmetega. (Uuring langes kokku DC metroosüsteemi laiaulatusliku hooldusprogrammiga, mis hõlmas kõigi nelja metrooliini jaamade täielikku ajutist sulgemist.)

Mida leidsid teadlased pärast numbrite krõbistamist ja nende analüüsi läbiviimist? "Leiame kindlaid tõendeid selle kohta, et jaamade sulgemine vähendab kuritegevust teistes ühendatud jaamades, kuid puuduvad tõendid muudel liinidel asuvate jaamade muutuste kohta."

Ühe jaama sulgemine viib kuritegevuse vähenemiseni viieprotsendiliselt teistes sama liini jaamades, mis tähendab kuritegevuse kaheprotsendilist vähenemist kogu raudteevõrgus. See sobib ühistranspordile juurdepääsu mustritega, kuna sõitmine langeb sama liini jaamades, kuid mitte teiste liinide jaamades.

Samuti leidsid nad, et metroojaama sulgemisel näib see kuritegude levikut kogu süsteemis geograafiliselt muutvat. See tähendab, et kuritegevus langes sinna, kus elas vähe varasemaid õigusrikkujaid, mis viitab sellele, et kurjategijad ei jõudnud nendesse linnaosadesse nii tihti. Kuritegevus langes ka siis, kui suletud jaam asus naabruses, kus elasid paljud varasemad õigusrikkujad.

Kuritegevuse vähendamine järgib ka raudteevõrgu struktuuri, langedes rohkem jaamades, mis on suurema osa rongiliinidest lahti ühendatud.

Lõpuks välistame võimaluse, et kuritegevus langeb jaamade lähedale lihtsalt seetõttu, et see on ümber paigutatud jaamadest kaugemale. Kui midagi, langeb kuritegevus rongijaamadest kaugemal asuvates piirkondades.

Suurem osa kuritegevuse langusest näib olevat seotud autodega: „Suurema osa kuritegevuse vähenemisest moodustab autodelt varguste vähenemine […]”

Nende järeldused:

Meie tulemused toetavad teooriat, et vägivallatsejad reageerivad transpordikuludele tundlikult. Ühistranspordi suhteliselt tagasihoidlik muutus toob kaasa märgatavad muutused kurjategijate käitumises ja kuritegevuse ruumilise ümberjaotamise kuriteo toimepanijate elukohtade suunas.

Sulgemine mõjutab kuritegevust ainult samal joonel, mis viitab sellele, et kannatanud kurjategijad tõenäoliselt ei vahetaks kuriteo sooritamiseks rongi. Sulgemised on kuriteo jaoks 1/4 miili kaugusel jaamast palju olulisemad kui kaugemal asuv kuritegevus, mis viitab sellele, et mõjutatud kurjategijad ei käi kuriteo sooritamiseks suuri vahemaid.

Uuring on vastuolus mõningate selles valdkonnas tehtud varasemate uuringutega, mis viitab sellele, et enne poliitikakujundamise järelduste tegemist (ja ma pole kindel, mis need üldse oleksid) on vaja rohkem uuringuid - või selle kordust.

See uuring näitab ehk tervet mõistust, et jah, ka kurjategijad sõidavad metrooga.

Viide

Phillips, DC ja Sandler, D. (2015). Kas ühistransport levitab kuritegevust? Tõendid ajutise raudteejaama sulgemise kohta. Piirkondlik teadus ja linnamajandus, 52, 13-26.

Märkused:

1. Selle uuringu üks uuendusi on geokodeeritud andmete kasutamine, mida enamik aastakümneid tagasi pole enamik teadlasi hõlpsasti kättesaadavad. [↩]