Käitumisteooria võib ennustada sõidumustreid
Kuna tehnoloogia aitab arukate autode väljatöötamisel, on uute uuringute kohaselt käitumisteooria abiks süsteemidel ohtlike rooliliigutuste korrigeerimisel enne nende tekkimist.
Rootsi Chalmersi tehnikaülikooli teadlased usuvad, et teooria seletab seletamatut jõnksatust, mis tekib siis, kui me sõidukit juhtime.
Võime prognoosida, mida juht lähitulevikus teeb, ja osata auto süsteemi ette valmistada, on nüüd reaalsuseks saamisel üks samm lähemal.
“Minu välja töötatud juhimudeli abil on võimalik ennustada, mida juhid rooliga ette võtavad, enne kui nad seda teevad. On võimalik ennustada, kui kaugele juht rooli keerab, just siis, kui inimene alustab ratta pööramist. See on nagu tulevikku vaatamine, ”ütles teadlane ja kraadiõppur Ola Benderius.
Ekspertide sõnul viib hiljutine avastus autode ohutumaks muutmiseks välja auto tugisüsteemide väljatöötamise.Nutikamad libisemisvastased süsteemid ja väsinud juhtide süsteemid on kaks näidet potentsiaalsest kasutusvaldkonnast.
«Kujutage ette väsinud juhti, kes on teelt välja jooksmise äärel. Ta ärkab ootamatult ja algatab refleksiivselt väga suure parandusmanöövri, võimaliku valearvestuse, mis võib viia millegi väga ohtlikuni.
"Kuna meil on nüüd võimalik ennustada, kui kaugele juht rooli keerab, suudavad sõiduki tugisüsteemid tuvastada võimalikud valearvamused ja sekkuda, mis tähendab, et saab vältida tõsist õnnetust, nagu näiteks lähenevale liiklusele sõitev auto," Ütles Benderius.
Juba 1947. aastal tootis tuntud Briti teadlane Arnold Tustin (1899-1994) esimese mudeli, kuidas inimene sihtmärgi poole tüürib. Ta tuvastas pideva ja lineaarse juhtimiskäitumise. Autoga sõites vastab see juhile, kes rooliga õrnalt ja pidevalt teed jälgib.
Seda käitumist nimetatakse juhtimisteoorias jälgimiseks ja see on sellest ajast alates olnud autojuhtimisel valitsev teooria. Lineaarse mudeli võrdlemisel tegelike mõõdetud andmetega ilmnevad mõned kõrvalekalded, nimelt roolimärguande jerkimine.
Tustin nägi neid kõrvalekaldeid ka pidevast ennustusest, kuid mõistatus on siiani jäänud lahendamata.
Benderius ja kolleeg Gustav Markkula said idee neurokognitsiooni loengul käies. Loengus käsitleti jõudmise käitumisteooriat, mis puudutab inimese põhikäitumist, kui millegi poole sirutame.
Uurides, kuidas me inimesed liigutame kätt punktist A, et punktist B midagi kätte saada, on liikumise kiirus otsese seosega kaugusega - mida suurem on vahemaa, seda kiirem on liikumine. Selle huvitav mõju on see, et liikumise aeg on sama, sõltumata kaugusest.
"Tuvastasime selle mustri kohe mõõdetavate juhtimissignaalide põhjal," ütleb Ola Benderius. "See oli natuke eureka hetk. Kas oli võimalik, et see inimese põhikäitumine kontrollis ka seda, kuidas me autot juhtime? "
Mõtet silmas pidades eraldas Ola Benderius reaalsetest sõiduandmetest üle 1000 tunni auto- ja veoautosõitu, mille tulemuseks oli 1,3 miljonit juhtimiskorrektsiooni. Selgus, et 95 protsenti neist vastab jõudmise teooriale.
Benderius ja Markkula avastasid, et juhtimine ei ole lineaarne, kui juht sõidab teed mööda, vaid pigem pöörab juht ratast spetsiaalse sirutusmustri järgi.
"Saime teooria abil selgitada, mida teadlased olid pikka aega püüdnud lahendada. See oli vastus juhtimissignaali varem seletamatule jonnimisele. Selle asemel, et vaadata rooli kui teed pidevalt järgivat, näivad rooliparandused toimuvat väga etteantud viisil, ”ütles Benderius.
„Ka kontrollkäitumine on osutunud väga loomulikuks; Nägin seda ühes varasemas uuringus, kus uurisin 12-aastaste ja nende vanemate sõidukäitumist. "
Selle uue teadmise abil suutis ta välja töötada matemaatilise mudeli, mis suudaks selgitada paljusid täheldatud juhtimiskäitumisi, mis tähendab, et juhi reageerimist erinevatele olukordadele saab ennustada enne selle tekkimist.
Benderius usub, et avastus mõjutab tervet uurimisvaldkonda. "See võib täielikult muuta seda, kuidas me suhtume inimeste kontrolli alla sõidukite, käsitöö ja laevade üle. Loodan ja usun, et paljud teadlased kasutavad tulemusi ja hakkavad uutmoodi mõtlema, ”ütles ta.
“Juhtimiskäitumist on traditsiooniliselt uuritud juhtimisteooria ja tehniliste süsteemide põhjal. Kui seda uuritakse hoopis neuroteaduste põhjal, keskendudes inimesele, avaneb täiesti uus maailm. See võib uurimisvaldkonda hoopis teises suunas lükata. ”
Allikas: Chalmersi tehnikaülikool
